這種挑戰(zhàn)與蒙特利爾和摩納哥完全不同，在那些地方車隊只是艱難地把輪胎帶入合適的工作窗口并保持住。貝拉表示：“通常不會有這樣的數(shù)值。過去我們在一些情況下見過這種衰退水平，但那是在舊款輪胎、舊款賽車上。所以對于今年的賽車和今年的輪胎產(chǎn)品來說，這還是第一次。”他相信車隊會設(shè)法控制溫度，比如通過收油滑行和能量管理來輔助輪胎管理。

而在調(diào)校和駕駛風(fēng)格上，各隊差異明顯。有些賽車善于在蒙特利爾那樣的條件下讓輪胎進(jìn)入工作窗口，另一些則能在高溫中讓輪胎保持活力——邁凱倫近年在后者表現(xiàn)強勢。不過，據(jù)邁凱倫領(lǐng)隊安德里亞·斯特拉的說法，這種優(yōu)勢如今已不再。

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